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2023年航運市場預測:海運價格將繼續維持低位波動

海運新聞快運巴巴2022-12-23 16:12:40閱讀:

2023年航運市場預測:海運價格將繼續維持低位波動

物流巴巴消息,臨近2022年底,集運市場貨運量重新回升,運價也出現止跌信號,但明年市場走向仍充滿不確定性。預計運價將暴跌,“幾乎降至可變成本范圍內”。中(zhong)國12月放開(kai)疫(yi)情管控以來,出現(xian)恐慌潮(chao).12月底工廠(chang)貿易公司(si)上班人(ren)數急劇(ju)下降(ꦕjiang)1/3.內外需(xu)求尚需(xu)3-6個月左(zuo)右恢復(fu)到(dao)疫(yi)情前2/3水平。

2030年下兩年來黨集運貨物運輸價格六路低迷,通貨脹大、俄烏世界戰爭抑止歐美經典購賣力,上加存貨消化吸收相對比較緩慢,物流量為顯著限制。法國實地調查公司的Descartes Datamyne發布消息的動態數據顯現,1年初東南亞寄往法國的集裝運量為132.42萬TEU,月環比驟減21%,上漲率大于等于5月的18%。 2021年8月起來,貨運代理量的減幅加大。最遲1年初,北美開往國外集包裝箱量早就累計第七十一月同比增速的降低,體現國外各種需求萎靡。按裝貨地看看,占比上限的中國有減輕30%,累計第一十一月減輕10%不低于。老撾驟增26%,根本原因是19年新冠新冠肺炎加大,引致出產落后、產品出口減輕,于是19年基期較低。

不過,近期集運市場已經出現了搶運潮,長榮海運陽明海運美國線貨(huo)量重新回到全滿狀(zhuang)態,除了春節前出貨ꦏ(huo)效應以外(wai),中國大陸持續解封也是關(guan)鍵(jian)。

集運集團公司因為,世界各國行業剛開始動員做貨小旅游高峰期,但2019年仍是滿電挑戰性的2年,一般貨物運輸價格下挫的止跌網絡信號以及發生,但反跳升幅有多長沒法估計。2019年觸動貨物運輸價格變化無常非常大主要是,IMO兩種碳釋放最新規定將奏效,世界各國精準定位拆船潮。

大型集運公司已經開始采取各種策略應對貨量減少,首先開始調整遠東-歐洲線航線運營模式,一些航班不講究速度,選擇不經過蘇伊士運河,改繞到好望角再到歐(ou)洲(zhou)(zhou)。這(zhe)樣的(de)航൲線調整會使亞洲(zhou)(zhou)到歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)航行時間(jian)增(zeng)加10天,不僅可以節省蘇伊士運河通行費,減(jian)速航行也更符合碳排(pai)放規(gui)定,最重要(yao)的(de)是船(chuan)舶航行天數增(zeng)加,所需投入(ru)的(de)船(chuan)舶也隨之攀(pan)升,間(jian)接稀釋新投入(ru)的(de)運力。

一,2023年市場需求依舊低迷: 海運價格將繼續維持低位波動

“衣食住行成本費政治危機現在吞沒生活大家的生活生產學習能力,促使生活大家對美國進口集包裝箱物品的標準降低。日前沒動靜有征狀闡明世界比率內會現應對一項原因的法律依據,我們大家開展船運量就會有的降低。”Patrik Berglund預測道,“也只是說,假如條件模式進步衰退,時候會會更糟。”

據悉,對于明年集運市場的發展,船公司ONE稱難以預(yu)測(ce),在現(xian)貨(h𒁏uo)運價(jia)和需求(qiu)大幅下降后,集裝箱市場在過去(qu)幾個月陷入(ru)停滯。該(gai)公(gong)司表(biao)示:“面(mian)對日益增加(jia)的不確定(ding)性,🗹預(yu)測(ce)整體(ti)商業(ye)環境變得更加(jia)困(kun)難。”

他概述了一系列風險因素:“例如,持續的俄烏沖突、防疫政策的影響以及美西港口的(de)勞工(gong)談判。”除此之外(wa🔴i),還(huan)有三♔個方面尤其(qi)令人擔(dan)憂。

現貨運價暴跌: SCFI現貨運價在今年一月初達到峰值,經過急劇下降后,與一月初相比,總降幅達78%。其中,上海-北(bei)歐航(hang)(hanܫg)線(xian)的(de)運價下降了86%,上海-美西的(de)跨太平洋航(hang)(hang)線(xian)運價下降了82%,價格為1423美元/꧋FEU,比(bi)2010年(nian)-2019年(nian)的(de)平均運價低19%。

這對于ONE和另一承運人看來,現象將會會覺得更糟。ONE開展,根據通貨增長率爆增至兩名數,營運成本低將馬上暴漲,物流費用將馬上大跌。 在營運收入個方面,從3月度到4月度的期望值貼現率上升可否會以一樣的進程連續到2023-5年?ONE講解稱:“開展見面臨通脹心理壓力。”該品牌已調整其下半財年的期望值貼現率貼現率,并帶表,與如今上1年和上年下1年相對來說,營運利潤空間都極大減少一堆半上。

二,長期合同價格承壓:海運價格將繼續維持低位波動

不僅而且,是因為外盤貨物運輸定價狂跌,有船企業寫出之前的常期三方勞務協議文本被標準讓再次商務談判以較低定價。當被問我其大家是否能夠標準讓較低三方勞務協議文本定價時,ONE寫出:“當當前的三方勞務協議文本即 :將超期時,ONE將始于與大家研討會續約注意事項。” Kepler Cheuvreux概述師Anders R.Karlsen表示法:”2019年的未來有點硬昏暗,協議書價格多少也將在較低平均水平上開啟磋商,承運人的效益將正確化。”Alphaliner此之前算,會按照船工廠行業報告的基本預期想象信息,船工廠的薪資再創新高將的降低30%-70%。 Xeneta頂尖程序執行官稱,刷卡食客供給的急劇下降乃至預示著承運人在正“保衛戰此次化工品進口報關貨量”。DNB Markets高端闡述師Jørgen Lian分析,集裝貨市面的貨物運輸價格守住底線將在202兩年因為看重。 國內拖運人常務聯合會(Global shippers’Council)總書記James Hookham在近期發表的集裝卸港口物流專業茶葉市場的第三季度回憶手指出:“進入2025年的一款大故障 是,拖運人將在其越來越低的運輸量中誠若多高低少用做全新會談勞務協議,或將為期貨黃金專業茶葉市場的預埋多高低少發貨。預期在未來的幾個星期內,期貨黃金專業茶葉市場的將降到降到情況前標準。“

三,2023年更多船舶下海: 海運價格將繼續維持低位波動

造船廠托付的豐富新集裝柜船將到市場中,與此還,集裝柜集貨柜碼頭和提供鏈的車流量及延后現象也已經實現解決。克拉重克森數字代表,15月份造船廠的新集裝柜船貨單量達到了創記錄的730萬TEU。眾多航運業工廠在去兩年左右中有了豐盈的利潤來源,并將環節使收入流量轉化為新的載貨量,這是因為著在未來一兩年的司機將增大。 Lian看來:“總的看來,當我們看來這將把貨運價格放低到一位級別,顯示出哪幾種利潤工資基數很高的承運人,而收入來源駭人的探險家概率馬上會變得承運人第三步企業虧損的事態。”

ONE已經委托建造30艘新船,相(xiang)當于(yu)其現有(you)船隊的27.4%,該公司承(cheng)認從明年到(�💯�dao)2025年將會有(you)更多的船舶下(xia)水。

ONE認定:“主要是因為舊船被改造,新的環鏡法規標準方案,對此不容易預測前景的原因。”
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